Volvo har startat serieproduktionen av sin nya långväga ellastbil FH Aero Electric i Göteborg. De första exemplaren har redan lämnat fabriken i Tuve och ska enligt Volvo kunna köra upp till 700 kilometer på en laddning. Samtidigt visar bolaget en helelektrisk lastbilskombination för transporter på upp till 80 ton.
Det är ett tydligt steg i försöken att elektrifiera även de riktigt långa och tunga vägtransporterna. Hittills har batterielektriska lastbilar framför allt haft sina styrkor på kortare och mer förutsägbara rutter, där fordonen kan återvända till samma depå för laddning.
Med FH Aero Electric vill Volvo flytta fram den gränsen. Serieproduktionen har nu startat i Tuvefabriken i Göteborg och de första bilarna har rullat av produktionslinjen.
Upp till 700 kilometer på en laddning
Volvo anger en räckvidd på upp till 700 kilometer för FH Aero Electric. Den längre räckvidden har bland annat möjliggjorts genom en ny elektrisk drivaxel som frigör plats för fler batterier.
Lastbilen använder totalt åtta batterier med en installerad batterikapacitet på 780 kWh. Den är dessutom förberedd för det nya Megawatt Charging System, MCS, som ska göra det möjligt att ladda betydligt snabbare än med dagens vanliga CCS-laddning.
Det är viktigt eftersom räckvidden bara är ena halvan av ekvationen för långväga ellastbilar. Ska de kunna konkurrera med diesel måste även laddningen kunna genomföras utan långa stillestånd.
Volvo uppger sedan tidigare att FH Aero Electric kan laddas från 20 till 80 procent på omkring 50 minuter med MCS.
Laddningen börjar närma sig chaufförens rast
Just möjligheten att kombinera laddning med chaufförens ordinarie raster är en av de stora frågorna på transportmässan IAA Transportation i Hannover den här veckan.
Daimler Truck, MAN, Scania och laddoperatören Milence har där demonstrerat MCS-laddning av flera olika ellastbilar. Fordonen kunde laddas till 80 procent eller fullt inom raster på 30–45 minuter, beroende på fordon och batteri.
MAN uppger exempelvis att deras eTGX med MCS kan nå en daglig körsträcka på över 1 000 kilometer när laddningen kombineras med chaufförens raster.
Det betyder inte att alla ellastbilar plötsligt kan ersätta diesellastbilar på alla rutter. Men kombinationen av längre räckvidd och megawattladdning börjar göra elektriska långväga transporter praktiskt möjliga på ett helt annat sätt än tidigare.
Volvo visar även elektrisk 80-tonnare
Samtidigt med produktionsstarten visar Volvo en ännu tyngre elektrisk lösning på IAA Transportation.
Det handlar om en Volvo FH16 Electric 6×4 tillsammans med trailer, konstruerad för en total tågvikt på upp till 80 ton.
Tunga transporter har varit särskilt svåra att elektrifiera eftersom stora batterier både väger mycket och kräver stora mängder energi. Utvecklingen mot högre laddningseffekt och större batterikapacitet gör nu att även den delen av transportmarknaden börjar förändras.
Men laddstationerna måste komma ikapp
Tekniken i lastbilarna är samtidigt bara ena delen av omställningen.
För att MCS ska fungera i stor skala krävs en helt ny klass av laddinfrastruktur längs Europas stora transportleder. Branschorganisationen VDA bedömer att Europa behöver omkring 35 000 publikt tillgängliga MCS-laddpunkter till 2030.
I dag är utbyggnaden långt därifrån. Enligt VDA finns 730 laddpunkter inom EU med minst 350 kW effekt som är särskilt tillgängliga för tunga kommersiella fordon.
Det är därför möjligt att laddinfrastrukturen snarare än själva lastbilarna blir nästa stora flaskhals.
Volvos produktionsstart i Göteborg visar samtidigt att utvecklingen har lämnat prototypstadiet. Lastbilar med omkring 70 mils uppgiven räckvidd byggs nu i serie i Sverige.
Nästa fråga är om laddnätet hinner byggas ut lika snabbt.
