Volkswagen gör GTI elektrisk på allvar. Nya ID.3 GTI får 326 hästkrafter, bakhjulsdrift och upp till 60 mils räckvidd – och den kommer till Sverige redan nästa vår.
Volkswagen har presenterat nya ID.3 GTI, den starkaste serietillverkade GTI-modellen i märkets 50-åriga historia. Den eldrivna modellen bygger på nya ID.3 Neo och ersätter GTX som prestandaversion i modellfamiljen.
Volkswagen planerar att öppna för beställningar i Sverige under första kvartalet 2027 och lansera bilen på den svenska marknaden under våren. Något svenskt pris har företaget ännu inte fastställt.
326 hästkrafter till bakhjulen
Volkswagen ger ID.3 GTI en elmotor på 240 kW, motsvarande 326 hästkrafter, och ett maximalt vridmoment på 545 Nm.
Motorn driver bakhjulen. Det gör enligt Volkswagen Sveriges presentation av ID.3 GTI modellen till den första bakhjulsdrivna bilen i GTI-historien.
Bilen klarar 0–100 km/h på omkring 5,6 sekunder med Launch Control. Volkswagen begränsar toppfarten elektroniskt till 200 km/h.
ID.3 GTI får också adaptivt DCC-sportchassi, progressiv styrning och ett särskilt GTI-körläge. När föraren aktiverar läget ändrar bilen bland annat responsen från drivlinan, styrningen och chassit.
Upp till 601 kilometer på en laddning
Volkswagen kombinerar prestandan med ett batteri på 79 kWh netto. Företaget räknar preliminärt med en WLTP-räckvidd på upp till 601 kilometer.
Bilen kan snabbladda med maximalt 183 kW. Volkswagen uppger att batteriet då ska kunna gå från 10 till 80 procent på omkring 29 minuter.
Både räckvidden och laddtiden är fortfarande prognosvärden. Volkswagen beskriver bilen som produktionsnära och de slutliga certifierade siffrorna kan därför förändras före lanseringen.
I Volkswagens tekniska genomgång av drivlinan framgår också att bilen använder den bakmonterade elmotorfamiljen APP550.
Fysiska knappar gör comeback
Förändringarna handlar inte bara om mer effekt. Volkswagen har byggt om förarmiljön jämfört med dagens ID.3.
Under den 12,9 tum stora infotainmentskärmen sitter nu en separat rad med fysiska knappar för bland annat klimatanläggningen och varningsblinkers. Mittkonsolen får dessutom ett vred för volymen som även kan användas för att byta låt eller radiostation.
Det är en tydlig kursändring efter kritiken mot Volkswagens tidigare pekbaserade reglage.
ID.3 GTI får också ett nytt digitalt förarinstrument, sportstolar och en särskild GTI-ratt. Den klassiska röda GTI-linjen återkommer både på utsidan och i kupén.
Även Tornadoröd, en färg som länge förknippats med Golf GTI, återvänder.
Kan driva prylar från bilens batteri
ID.3 GTI får också V2L, vehicle-to-load. Med en adapter i ladduttaget kan bilens högvoltsbatteri användas för att driva eller ladda extern utrustning.
Volkswagen lyfter bland annat möjligheten att ladda elcyklar från bilen.
Bilen är dessutom förberedd för dubbelriktad laddning genom V2G och V2H. Tekniken kan i framtiden göra det möjligt att använda bilen som en del av hemmets eller elnätets energisystem, förutsatt att övrig utrustning och tjänster stödjer funktionen.
GTI går från bensin till el
GTI lanserades första gången med Golf GTI 1976 och har sedan dess blivit ett av Volkswagens mest välkända modellnamn.
Under 2026 har Volkswagen tagit flera steg för att föra beteckningen vidare till elbilar. ID. Polo GTI blev den första helt elektriska modellen med GTI-namnet. ID.3 GTI blir nu den starkaste.
Volkswagen behåller flera klassiska kännetecken: röda detaljer, rutmönstrade sportstolar och ett chassi som företaget utvecklat särskilt för modellen.
Men tekniskt skiljer den sig radikalt från tidigare GTI-modeller. Här finns ingen bensinmotor, ingen framhjulsdrift och ingen traditionell växellåda.
När Volkswagen öppnar försäljningen i början av 2027 återstår den kanske viktigaste svenska uppgiften: priset.
Det kommer att avgöra hur attraktiv kombinationen av 326 hästkrafter, 79 kWh batteri och omkring 60 mils räckvidd blir jämfört med andra snabba elbilar.
