Tunga batterier har länge varit en av ellastbilens stora utmaningar. Nu visar DAF att det inte behöver betyda mindre last. I vissa utföranden kan företagets elektriska lastbilar ta upp till 500 kilo mer nyttolast än motsvarande dieselmodell.
DAF presenterar nyheterna på transportmässan IAA Transportation i Hannover. Där visar tillverkaren flera nya elektriska lastbilar och en förändrad batterilayout som ska lösa en av åkeriernas stora utmaningar: att få med så mycket gods som möjligt utan att överskrida viktgränserna.
Tunga batterier behöver inte minska lasten
Ett stort batteripaket väger betydligt mer än en dieseltank. Därför har batteriernas vikt länge setts som ett hinder för tunga elektriska transporter. Men reglerna för ellastbilar förändrar kalkylen.
Europeiska viktregler kompenserar för den tyngre elektriska drivlinan genom att tillåta högre vikt för ellastbilar. Enligt DAF kan de elektriska modellerna XD, XF, XG och XG+ dra nytta av upp till två tons extra tillåten vikt.
När DAF kombinerar den högre viktgränsen med en bättre viktfördelning kan vissa elektriska modeller ta upp till 500 kilo mer nyttolast än motsvarande dieselversion.
Det vänder på ett av de vanligaste argumenten mot batteridrivna lastbilar. Batterierna väger fortfarande mycket, men åkeriet behöver inte nödvändigtvis offra lastkapacitet för att köra på el.
DAF flyttar batterierna bakåt
DAF har också ändrat batteriernas placering för att utnyttja lastbilens vikt bättre. Tillverkaren tar bort batteripaketet som tidigare kunde sitta under hytten och placerar i stället upp till fyra batteripaket längre bak på chassit.
Förändringen minskar belastningen på framaxeln med omkring 700 kilo, enligt DAF. När vikten fördelas jämnare mellan axlarna kan lastbilen använda en större del av sin tillåtna vikt till nyttolast.
DAF uppger att den nya konstruktionen kan öka nyttolasten med upp till 2,5 ton.
Här är det viktigt att skilja på siffrorna. De 2,5 tonnen beskriver förbättringen som DAF kan uppnå med den nya batterikonfigurationen och viktfördelningen. I den direkta jämförelsen med motsvarande dieselmodell anger DAF i stället en fördel på upp till 500 kilo för ellastbilen.
Tar eldriften till tyngre jobb
Samtidigt breddar DAF sitt elektriska modellprogram. Företaget lanserar nya elektriska 6×2-, 6×4- och 8×4-versioner för bland annat tung distribution och byggtransporter. Dessutom ansluter XG och XG+ Electric till de elektriska modellerna XD och XF.
För delar av modellprogrammet anger DAF en räckvidd på över 550 kilometer på en laddning. Tillverkaren använder LFP-batterier och lämnar åtta års garanti på batteripaketen.
Det breddade modellprogrammet visar hur snabbt marknaden för tunga elfordon förändras. För bara några år sedan passade ellastbilar främst för kortare och förutsägbara körningar där de kunde återvända till en depå för laddning. Nu riktar tillverkarna allt större fokus mot tyngre transporter och längre sträckor.
Nyttolasten kan avgöra kalkylen
För ett åkeri spelar räckvidd och laddtid stor roll, men nyttolasten är minst lika viktig. Om en lastbil tar mindre gods kan transportören behöva köra fler turer eller använda fler fordon. Då försämras både ekonomin och effektiviteten.
Därför är DAF:s besked intressant. Om en elektrisk lastbil kan matcha eller överträffa dieselmodellens nyttolast försvinner en av de praktiska nackdelar som länge har bromsat elektrifieringen av tunga transporter.
Det gör inte automatiskt ellastbilen till det bästa alternativet för alla. Inköpspris, körsträcka, elpris och tillgång till snabb laddning påverkar fortfarande kalkylen.
Men DAF:s nya lastbilar visar hur snabbt förutsättningarna förändras. Batteriernas vikt försvinner inte som problem – men den behöver inte längre betyda att ellastbilen får ta mindre last.
I vissa utföranden gäller faktiskt motsatsen.
