Kinesiska BYD går in på den europeiska marknaden för tunga lastbilar. Nya ETT 44 får ett batteri på 651 kWh och ska kunna snabbladdas med över 1,5 megawatt. Tillverkaren uppger att 20 minuters laddning kan ge närmare 40 mils räckvidd.
Den 44 ton tunga fordonskombinationen visades på transportmässan IAA i Hannover den 14 september. ETT 44 blir flaggskeppet när BYD breddar sitt europeiska program från lätta transportbilar till tunga fjärrlastbilar.
Lanseringen innebär ny konkurrens för Volvo Lastvagnar och Scania, som båda satsar stort på elektriska lastbilar för längre transporter. Men flera viktiga uppgifter om BYD-modellen är fortfarande preliminära.
Batteriet rymmer 651 kWh
ETT 44 är en tvåaxlad dragbil som har utvecklats från grunden för eldrift. Den tillåtna tågvikten är 44 ton och tjänstevikten anges till mellan 10,95 och 11,14 ton.
Batteriet använder litiumjärnfosfat, LFP, och är en ny version av BYD:s egen Blade-konstruktion. Kapaciteten är 651 kWh och elsystemet arbetar med en nominell spänning på drygt 851 volt.
Den kontinuerliga motoreffekten anges till 743 hästkrafter. Under kortare perioder ska drivsystemet kunna lämna upp till 1 000 hästkrafter.
Fyller 60 procent på 20 minuter
Den stora nyheten är laddningen. Enligt BYD:s officiella presentation av ETT 44 kan lastbilen ta emot mer än 1,5 megawatt genom MCS, Megawatt Charging System.
BYD uppger att batteriet då kan laddas från 20 till 80 procent på högst 20 minuter. Det motsvarar omkring 391 kWh tillförd energi och ska enligt tillverkaren ge upp till 248 miles, knappt 40 mil, ytterligare räckvidd.
Med en vanlig CCS2-anslutning begränsas laddeffekten till 420 kW. Samma laddning från 20 till 80 procent tar då upp till en timme.
MCS är en laddstandard framtagen för tunga elfordon med betydligt större batterier än personbilar. Branschorganisationen CharIN beskriver MCS som ett system för effekter över en megawatt, med en särskild kontakt som fortfarande ska kunna hanteras manuellt av föraren.
Räckvidden är inte slutligt fastställd
BYD marknadsför ETT 44 med upp till 372 miles, motsvarande omkring 60 mils räckvidd. Uppgiften återfinns i pressmaterialets sammanfattning.
I samma pressmeddelandes detaljerade specifikationstabell står däremot bilens räckvidd som ”TBC” – to be confirmed. BYD redovisar inte heller vilken last, hastighet, temperatur eller testmetod som ligger bakom siffran på 60 mil.
Räckvidden bör därför behandlas som ett tillverkarpåstående, inte som ett slutligt certifierat värde. För en tung lastbil påverkas energiförbrukningen kraftigt av bland annat lastvikt, hastighet, väder, topografi och användning av hyttens värme eller kyla.
Megawattladdning kräver ny infrastruktur
Laddtiden på 20 minuter gäller endast vid en kompatibel MCS-laddare som kan leverera minst 1,5 MW. Det är fem gånger effekten hos en personbilsladdare på 300 kW och ställer stora krav på både elanslutning och lokal energiförsörjning.
BYD säger sig därför vilja sälja en helhetslösning med lastbilar, megawattladdare, stationära batterilager, energistyrning och finansiering. Företaget har ännu inte redovisat var eller när de första europeiska laddanläggningarna ska byggas.
För svenska åkerier blir tillgången till sådan laddning avgörande. Den utlovade laddtiden saknar praktisk betydelse på rutter där det bara finns CCS-laddare eller där nätanslutningen inte klarar megawatteffekter.
Batterigaranti på 1,2 miljoner kilometer
BYD lämnar tio års eller 1,2 miljoner kilometers garanti på batteriet, beroende på vilket som inträffar först. Företaget beskriver garantin som längre än vad som normalt erbjuds för tunga ellastbilar i Europa.
Lastbilen får bland annat adaptiv farthållare, automatisk nödbroms, filhållning, dödavinkelvarning och ett digitalt förarsystem. Toppfarten är begränsad till 90 km/h.
Något europeiskt eller svenskt pris har inte offentliggjorts. BYD har inte heller bekräftat när ETT 44 kan beställas i Sverige eller när de första kundleveranserna ska ske.
ETT 44 visar ändå hur snabbt konkurrensen hårdnar inom tung eldrift. BYD kommer inte bara med en lastbil, utan med egen batteriteknik och en plan för laddningen runt fordonet. Om de preliminära prestandasiffrorna håller kan det bli ett betydande nytt hot mot de svenska lastbilstillverkarna.
