Vad händer egentligen när en elbil når noll procent? Carwow körde åtta mindre elbilar tills de stannade helt. Hyundai Inster kom längst, men testets stora överraskning inträffade när en Fiat Grande Panda låste sig i parkeringsläge mitt i en rondell.
Bilarna hade laddats till 100 procent och kördes längs samma rutt med luftkonditioneringen på i 33 graders värme. Förarna följde hastighetsgränserna tills räckvidden började ta slut och försökte därefter pressa ut de sista kilometrarna.
Testet visar stora skillnader både i räckvidd och i hur bilarna uppför sig när batteriet verkligen tar slut.
Fiat stannade 50 meter från laddaren
Fiat Grande Panda klarade 325 kilometer och nådde därmed 102 procent av den räckvidd som Carwow använde som jämförelse.
Slutet blev desto mer dramatiskt. Bilen rapporterade fel på bland annat ABS och antisladdsystemet innan den stannade i en rondell, omkring 50 meter från en laddare. Därefter lade den automatiskt i parkeringsläget och gick inte att rulla undan.
– Den låste sig i parkeringsläge, vilket var fruktansvärt, sade testföraren Nick i Carwows fullständiga videotest.
Händelsen visar vad som kan gå fel när föraren pressar en modern elbil långt förbi de första varningarna. Resultatet bevisar däremot inte att alla Grande Panda beter sig likadant. Det gäller en bil i ett enskilt, avsiktligt extremt test.
Citroën behövde bärgas
Även Citroën ë-C3 skapade problem efter stoppet. Bilen klarade 275 kilometer, men vägrade därefter att börja ladda och höll hjulen låsta.
Testlaget fick flytta bilen med bärgningsfordon till en långsammare laddare. Först där började den ta emot ström.
Andra bilar hanterade det urladdade batteriet bättre. Honda Super-N minskade kraften gradvis och behöll tillräckligt med reservenergi för att föraren skulle kunna använda växelväljare och fönsterhissar efter stoppet.
Dacia Spring gick fortfarande att skjuta den sista sträckan fram till laddaren. Det kan låta som en detalj, men förmågan att lägga bilen i neutralläge blir avgörande om den stannar på en trafikerad eller olämplig plats.
Hyundai Inster kom längst
Hyundai Inster Long Range vann själva räckviddsmätningen med 341 kilometer. Därefter följde Fiat Grande Panda och BYD Dolphin Surf.
Så långt kom bilarna i Carwows test:
- Hyundai Inster Long Range: 341 kilometer, 95 procent av jämförelseräckvidden
- Fiat Grande Panda: 325 kilometer, 102 procent
- BYD Dolphin Surf: 300 kilometer, 93 procent
- Citroën ë-C3: 275 kilometer, 86 procent
- Leapmotor T03: 225 kilometer, 85 procent
- Dacia Spring: 198 kilometer, 88 procent
- Honda Super-N: 195 kilometer, 95 procent
- Microlino Long Range: 185 kilometer, 101 procent
Flera av bilarna säljs eller marknadsförs även i Sverige. Hyundai Sverige anger upp till 370 kilometers WLTP-räckvidd för Inster Long Range med ett batteri på 49 kWh. Den svenska instegsversionen kostar från 299 900 kronor.
Carwows procenttal bygger på de specifikationer och versioner som användes i Storbritannien. Svenska versioner, hjul, utrustningsnivåer och homologerade räckvidder kan skilja sig.
Ett extremtest – inte normal körning
Testet är underhållande men ska inte läsas som ett laboratorieprov. Bilarna har olika batteristorlekar, karosser och användningsområden. Microlino klassas dessutom inte på samma sätt som en vanlig personbil.
Trafik, hastighet, temperatur och förarnas körsätt kan också påverka resultatet. Testet säger därför mer om hur just dessa bilar uppförde sig under dagen än om vilken modell som alltid går längst.
Den viktigaste lärdomen handlar i stället om vad som händer vid noll procent. Vissa bilar minskar kraften gradvis och kan fortfarande flyttas. Andra kan låsa drivlinan eller vägra börja ladda direkt efter ett fullständigt stopp.
Bilens räckviddsmätare är dessutom en beräkning, inte ett löfte. Den som fortsätter efter upprepade varningar riskerar att bli stående där bilen varken kan laddas eller enkelt flyttas.
För vardagskörning är rådet enkelt: planera laddstoppet med marginal. De sista kilometrarna är knappast värda risken att bilen väljer parkeringsläge mitt i en rondell.
