Volkswagen har byggt en extremt strömsnål elbil med tekniken från nya ID. Polo. Under en dokumenterad körning på 1 278 kilometer förbrukade bilen bara 6,89 kWh per 100 kilometer – mindre än hälften av vad många vanliga elbilar använder. Men bilen kommer inte att säljas.
Volkswagen har i dag presenterat Mission Efficiency – ett rullande experiment för att visa hur långt dagens elbilsteknik kan pressas genom låg vikt och extrem aerodynamik.
Resultatet är anmärkningsvärt.
På en officiellt dokumenterad körning från Wolfsburg via Poznań och Olomouc till Wien kördes bilen 1 278,36 kilometer.
Genomsnittsförbrukningen blev bara 6,89 kWh per 100 kilometer från batteriet. Räknas laddförlusterna in blev siffran 7,51 kWh/100 km.
Behövde bara ladda en gång
Mission Efficiency har ett relativt litet batteri på 54,9 kWh netto.
Under den 127,8 mil långa resan behövde bilen enligt Volkswagen laddas en enda gång. När bilen nådde Wien återstod dessutom en beräknad räckvidd på 164 kilometer.
Det är viktigt att inte misstolka siffran: Volkswagen säger inte att bilen har 1 278 kilometers räckvidd på en laddning. Resan genomfördes med en laddning längs vägen.
Snitthastigheten under körningen var 67,72 km/h och den högsta uppmätta hastigheten 138 km/h.
Motorn kommer från ID. Polo
Det kanske mest intressanta är vad som finns under skalet.
Mission Efficiency använder MEB+-plattformen och den 99 kW starka APP290-elmotorn från nya Volkswagen ID. Polo.
Även batteritekniken är baserad på Volkswagens kommande serieproduktion.
Det är alltså inte en experimentell elmotor som bara fungerar i en laboratoriebil. Volkswagen har istället tagit teknik från sina nya billigare elbilar och försökt eliminera så mycket energiförlust som möjligt runt omkring den.
Hemligheten sitter till stor del i luften
Mission Efficiency har ett luftmotståndsvärde, Cd, på bara 0,158.
Volkswagen beskriver det som ett nytt rekord för en bil som är godkänd för vägtrafik.
Karossen är droppformad, bakhjulen är delvis täckta och bilen har särskilt utvecklade däck och aerodynamiska fälglösningar.
Vid hastigheter över 80 km/h uppger Volkswagen att konceptet använder mer än 30 procent mindre energi än en produktionsklar ID. Polo under jämförbara förhållanden.
Vid ungefär 140 km/h ska Mission Efficiency enligt Volkswagen använda ungefär lika mycket energi som en ID. Polo gör vid 100 km/h.
Det visar hur snabbt luftmotståndet blir en avgörande faktor för elbilens räckvidd när hastigheten stiger.
Solceller kan ge upp till tre extra mil om dagen
Volkswagen har dessutom byggt in ett solcellssystem på 370 watt i glastaket och bakluckan.
Systemet driver delar av bilens elektriska system och minskar därmed belastningen på högvoltsbatteriet.
Under gynnsamma förhållanden uppskattar Volkswagen att solcellerna kan bidra med motsvarande upp till 30 kilometers extra räckvidd per dag.
Det är dock en maximal uppskattning som påverkas kraftigt av årstid, plats och väder.
Sätter tre rekord
Volkswagen uppger att bilen har satt tre rekord.
Förutom luftmotståndet noterades en förbrukning på 6,48 kWh/100 km under en särskild idealiserad körning i konstant 68 km/h, utan uppförsbackar och med bland annat luftkonditioneringen avstängd.
Det är alltså inte en normal verklig förbrukningssiffra.
Den mer intressanta siffran för vanliga bilister är därför den dokumenterade långkörningens 6,89 kWh/100 km.
Du kommer inte kunna köpa den
Här kommer den stora brasklappen.
Mission Efficiency är en konceptbil och Volkswagen säger uttryckligen att den inte är till salu.
Poängen är istället att visa vad som kan göras med tekniken som ligger bakom nästa generation av märkets billigare elbilar.
Och där blir experimentet betydligt mer relevant för svenska elbilsköpare.
Om tillverkarna kan minska förbrukningen behöver framtidens elbilar inte nödvändigtvis allt större och dyrare batterier för att få längre räckvidd.
Ett effektivare drivsystem och bättre aerodynamik kan ge samma effekt från andra hållet.
Mission Efficiency är ett extremfall.
Men motorn och grundtekniken under bilen är på väg ut på vanliga vägar i ID. Polo.
