Elbilister med kvarts- eller timprisavtal i södra Sverige har anledning att kontrollera klockan innan bilen kopplas in. Under måndagen den 28 september skiljer det enormt mellan dygnets billigaste och dyraste timmar – i elområde SE4 stiger spotpriset från drygt 5 öre till nästan 3,47 kronor per kWh.
För den som kan styra hemmaladdningen kan några timmars förskjutning därför göra stor skillnad. Men det gäller att skilja på spotpriset och vad som faktiskt står på elräkningen.
Nästan 3,47 kronor per kWh i södra Sverige
Dagens högsta timmedelpris i elområde SE4, som omfattar de sydligaste delarna av Sverige, är 346,7 öre per kWh mellan klockan 19 och 20.
Några timmar tidigare såg situationen helt annorlunda ut. Mellan klockan 03 och 04 låg timmedelpriset på bara 5,3 öre per kWh.
Det betyder att det högsta timmedelpriset är omkring 65 gånger högre än det lägsta under samma dygn och i samma elområde.
Skillnaden syns även över större delar av dagen. I SE4 ligger det genomsnittliga spotpriset under kvällen klockan 17–22 på 285,1 öre per kWh, jämfört med 13,0 öre under natten mellan 00 och 06.
Även Stockholm får en tydlig pristopp
Det är inte bara längst i söder som priserna varierar.
I elområde SE3, där bland annat Stockholm ingår, ligger dagens dygnsmedel på cirka 65,5 öre per kWh. Timmedelpriset når som högst 175,9 öre per kWh mellan klockan 17 och 18, medan dagens lägsta timmedel ligger på 5,2 öre mellan 03 och 04.
SE1 och SE2 kommer betydligt billigare undan. Dygnsmedlet ligger på 7,6 respektive 15,0 öre per kWh, jämfört med 65,5 öre i SE3 och 152,9 öre i SE4.
Det visar hur olika förutsättningarna kan vara för två svenska elbilister som laddar bilen hemma samma dag.
60 kWh visar hur stor skillnaden kan bli
För en elbilist blir prisskillnaden lättare att förstå om den räknas om till en laddning.
Om vi räknar på 60 kWh enbart till spotpris skulle energin kosta ungefär:
Vid 5,3 öre/kWh: cirka 3,20 kronor.
Vid 346,7 öre/kWh: cirka 208 kronor.
Skillnaden blir alltså omkring 205 kronor för 60 kWh, trots att jämförelsen gäller samma elområde och samma dygn.
Det är ett räkneexempel, inte vad en faktisk laddning nödvändigtvis kostar. En bil laddar normalt under flera timmar och priset kan förändras under tiden. Dessutom tillkommer bland annat energiskatt, moms, elnätsavgifter och elhandlarens påslag.
Spotpriset är inte hela elräkningen
Det är viktigt att inte tolka 3,47 kronor per kWh som den fullständiga kostnaden för att ladda bilen.
Priserna avser elbörsens spotpris. Energiskatt, moms, nätavgifter och elhandelsbolagets avgifter tillkommer. De kostnaderna försvinner inte bara för att spotpriset är lågt.
Vilken effekt prisvariationerna får för den enskilda bilägaren beror dessutom på elavtalet.
Den som har ett avtal där elpriset följer marknadens korta prisintervall kan påverkas direkt av när bilen laddas. Med andra typer av elavtal fungerar prissättningen annorlunda, och då går det inte att utgå från att en flyttad laddning ger motsvarande besparing.
Smart laddning blir extra värdefull
För den som både har rätt typ av elavtal och möjlighet att styra laddningen är dagar som denna ett tydligt exempel på varför schemaläggning kan vara värdefull.
Många moderna laddboxar och elbilar kan ställas in så att laddningen startar senare i stället för direkt när kabeln ansluts.
Det betyder inte att alla bör vänta med att ladda bilen. Den som behöver bilen fulladdad måste naturligtvis väga kostnaden mot behovet, och den som saknar ett prisavtal som följer de korta spotprisvariationerna har inte samma ekonomiska incitament.
Men i södra Sverige är skillnaden den 28 september ovanligt tydlig: samma mängd el kostar dramatiskt olika på spotmarknaden beroende på när under dygnet den används.
Den som vill kontrollera priserna själv kan följa de svenska elområdena via Nord Pools officiella day-ahead-marknad.
