En ny laddstation längs E22 i Rockneby utanför Kalmar visar ett annorlunda sätt att lösa ett av elbilsladdningens stora problem. Stationen kan erbjuda upp till 360 kW sammanlagd snabbladdning trots att fastigheten bara har en nätanslutning på 63 ampere.
Hemligheten är två stora batterilager som laddas när effekt finns tillgänglig och sedan hjälper elnätet när en bil kopplas in. På så sätt slipper stationen vara beroende av att elnätet kan leverera hela laddeffekten i samma ögonblick.
Två snabbladdare på 180 kW
Stationen öppnade officiellt den 23 september och ligger i Rockneby i Kalmar kommun längs E22.
Den består av två ZOE DC-laddare som vardera kan leverera upp till 180 kW. Bakom varje laddare finns ett batterilager på 218 kWh. Tillsammans ger installationen alltså maximalt 360 kW laddkapacitet och totalt 436 kWh lokal batterilagring.
Solceller på platsen bidrar också med energi.
Det intressanta är framför allt nätanslutningen. En konventionell station med två kraftiga snabbladdare kräver normalt betydligt större tillgänglig effekt från elnätet. Här behöver nätet inte leverera hela effekten eftersom batterierna fungerar som en buffert.
Batteriet fylls när ingen laddar
Principen liknar ett mycket stort powerbank-system.
När belastningen är låg kan nätet och solcellerna fylla batterilagren. När en elbil sedan behöver hög effekt kan lagret tillsammans med nätanslutningen leverera betydligt mer effekt under en begränsad tid.
Det kan bli särskilt intressant på mindre orter där nätkapaciteten är begränsad och en förstärkning av elanslutningen skulle bli dyr eller ta lång tid.
Teknikleverantören Emaldo beskriver installationen som Sveriges första med de aktuella ZOE-laddarna.
436 kWh batteri bakom laddarna
Varje laddare stöds av ett batteri på 218 kWh.
Det innebär däremot inte att två bilar kan ladda med 180 kW hur länge som helst. Hur länge stationen kan hålla maximal effekt beror bland annat på hur mycket energi som finns lagrad, solproduktionen, hur mycket effekt nätet samtidigt levererar och hur laddsystemet styr belastningen.
Det är en viktig skillnad mellan effekt och energi. Stationen kan erbjuda mycket hög effekt när den behövs, medan batterierna jämnar ut belastningen över tid.
Staten betalar halva investeringsstödet
Projektet ingår i satsningen Ladda Landsbygden, som drivs av Miljöfordon Sverige med stöd från Region Kalmar län och kommuner i området.
Enligt projektets aktörer har installationen fått 50 procents medfinansiering genom Naturvårdsverkets Klimatklivet.
Syftet är just att få fram laddstationer på platser där det annars är svårt att få kommersiell lönsamhet eller tillräcklig nätkapacitet.
Kan lösa ett större laddproblem
Det är kanske den mest intressanta delen av projektet.
Att sätta upp själva laddstolpen är inte alltid det svåra. En ny station kan kräva så hög effekt att fastighetsägaren behöver en betydligt kraftigare nätanslutning – och ibland även förstärkningar längre ut i elnätet.
Ett lokalt batterilager förändrar kalkylen. I stället för att dimensionera nätanslutningen efter de korta stunder när flera bilar laddar med hög effekt kan batteriet hantera effekttopparna.
Rockneby blir därför ett konkret svenskt exempel på hur snabbladdning kan byggas även där elnätet egentligen är för klent för traditionella lösningar.
