Miltalet räcker inte när du köper en begagnad elbil. En analys av över 500 000 batteritester visar att batterihälsan kan skilja kraftigt mellan två exemplar av samma modell – även vid samma körsträcka. I det tydligaste exemplet var skillnaden upp till 13,5 procent.
Det är lätt att behandla en begagnad elbil ungefär som en bensinbil: kontrollera ålder, miltal, servicehistorik och skick.
Men batteriet gör kalkylen mer komplicerad.
Batteridiagnostikföretaget AVILOO har analyserat mer än 500 000 oberoende batteritester från 20 populära elbilsmodeller. Materialet omfattar tester genomförda mellan 2022 och 2026.
Resultatet är särskilt intressant för den som köper begagnat:
Två till synes likadana elbilar kan ha betydligt olika batterihälsa.
Nissan Leaf hade störst spridning
I analysen jämförs batteriernas State of Health, SoH – alltså hur stor del av den ursprungliga användbara batterikapaciteten som återstår – vid 50 000, 100 000 och 150 000 kilometers körsträcka.
Nissan Leaf stack ut mest.
Vid 150 000 kilometer låg modellens median för batterihälsa på 86,3 procent. Men skillnaden mellan individuella bilar var så stor som 13,5 procentenheter.
Det betyder inte att alla Leaf-batterier tappar 13,5 procent extra. Det betyder att batteriets faktiska skick kan variera kraftigt mellan olika exemplar av samma modell.
Tesla Model Y: över 90 procent efter 15 000 mil
Även Tesla Model Y visar varför genomsnittet inte berättar hela historien.
Medianen låg på 94,5 procents batterihälsa efter 50 000 kilometer och 90,3 procent efter 150 000 kilometer.
Det är i sig ett starkt resultat.
Men mellan individuella Model Y-exemplar vid 150 000 kilometer såg AVILOO samtidigt skillnader på upp till 11 procentenheter. Enligt analysen motsvarar det ungefär 47 kilometers skillnad i verklig räckvidd per laddning.
Även Volkswagen ID.4 och Hyundai Ioniq 5 uppvisade spridningar på omkring 11–12 respektive över 12 procentenheter vid den högsta körsträckan.
Därför räcker inte miltalet
Det här är kanske den viktigaste konsumentslutsatsen.
En elbil som gått 8 000 mil behöver inte automatiskt ha ett bättre batteri än samma modell som gått 10 000 mil.
AVILOO konstaterar själva att identiska modeller med samma körsträcka kan ha tydligt olika State of Health och att individuella batteritester därför ger mer information än enbart miltal.
Hur batteriet åldrats påverkas av fler faktorer än hur långt bilen rullat.
Batteriet kan påverka både räckvidd och värde
Skillnaden blir extra viktig på begagnatmarknaden.
Ett batteri med exempelvis 92 procents återstående kapacitet och ett med 80 procent sitter fortfarande i två bilar som på pappret kan ha samma modellår och miltal.
Men köparen får inte samma användbara energimängd – och därmed inte samma räckvidd.
AVILOO framhåller också att batteriets hälsa påverkar bilens värde. Företaget säljer själv batteritester och certifikat, vilket är viktigt att känna till när resultaten bedöms.
Samtidigt är själva konsumentproblemet konkret: batteriet är en av elbilens dyraste komponenter och dess skick syns inte nödvändigtvis genom att bara läsa annonsens miltal.
Begagnatköparen bör börja fråga efter batterihälsa
För svenska konsumenter ger analysen en enkel slutsats.
När du jämför begagnade elbilar bör frågan inte bara vara:
Hur långt har bilen gått?
Fråga också:
Hur mår batteriet?
Ett oberoende batteritest eller annan trovärdig dokumentation av batterihälsan kan därför bli ett viktigt komplement till servicebok, besiktning och provkörning.
Det gäller särskilt när två bilar av samma modell, årsmodell och ungefär samma miltal står bredvid varandra.
De kan se nästan identiska ut i annonsen.
Batterierna behöver inte vara det.
