Ett fulladdat högvoltsbatteri hjälper inte om bilens lilla 12-voltsbatteri ger upp. Ny statistik från drygt 30 000 vägassistansuppdrag visar att batteriproblem är den vanligaste orsaken till att bilister behöver hjälp – långt före många mer avancerade fel.
Danska FDM Vejhjælp har gått igenom sina vägassistansuppdrag under 2025. Resultatet visar att starthjälp till bilens 12-voltsbatteri stod för ungefär vart tredje uppdrag, enligt FDM:s nya sammanställning.
Därefter följer punkteringar och motorproblem. Tillsammans stod dessa tre felgrupper för 75 procent av samtliga utryckningar.
Elbilen kan stå still trots fullt huvudbatteri
Det lilla 12-voltsbatteriet finns även i elbilar. Det försörjer bilens elektronik och behövs för att starta upp de system som kopplar in det stora högvoltsbatteriet.
Om 12-voltsbatteriet laddas ur kan bilen därför bli helt obrukbar, även om huvudbatteriets mätare visar gott om räckvidd. I vissa modeller kan ett urladdat batteri också göra det svårt att låsa upp bilen eller aktivera dess elektriska system.
Problemet är inte unikt för Danmark. Äldre svensk statistik från If och vägassistansbolaget Viking visar samma mönster: 37 procent av vägassistansuppdragen för If-försäkrade elbilar gällde problem med startbatteriet. Däremot var det ovanligt att elbilar behövde hjälp sedan föraren hade kört slut på högvoltsbatteriet, enligt Ifs svenska sammanställning.
Korta körningar och kyla ökar risken
Ett svagt 12-voltsbatteri blir särskilt känsligt när temperaturen sjunker. Korta körningar kan också bidra till problemet, eftersom batteriet inte alltid hinner återhämta den energi som bilen använder när den startas och står parkerad.
Hur en elbil laddar sitt 12-voltsbatteri skiljer sig mellan olika märken och modeller. Vanligtvis får det energi från högvoltsbatteriet, men styrningen varierar och systemet skyddar inte alltid mot alla typer av urladdning.
FDM:s siffror visar samtidigt att vägassistans inte bara är ett vinterfenomen. Uppdragen var relativt jämnt fördelade över året, även om behovet av starthjälp ökade under de kalla månaderna.
Många fel kan lösas på plats
Den positiva delen av statistiken är att många driftstopp inte kräver någon bärgning. Starthjälp, vissa punkteringar och enklare tekniska problem kan ofta åtgärdas direkt där bilen står.
SOS International har tidigare uppgett att omkring hälften av de elbilar som rapporterats som strömlösa kunnat startas av bärgaren. Bolagets erfarenhet är också att det är betydligt vanligare med ett tomt 12-voltsbatteri än att föraren har tömt bilens stora drivbatteri.
För bilägaren är rådet att följa tillverkarens instruktioner för kontroll och eventuell underhållsladdning. Återkommande startproblem, varningsmeddelanden eller ovanligt långsam upplåsning kan vara tecken på att batteriet behöver undersökas.
Det är även klokt att kontrollera vad bilförsäkringen omfattar. Vägassistans och bärgning ingår ofta i en svensk halv- eller helförsäkring, men självrisk och villkor kan skilja sig mellan bolagen.
Den lilla batterilådan hamnar sällan i fokus när moderna bilar marknadsförs. Vägassistansens statistik visar ändå att gammal och förhållandevis enkel teknik fortfarande kan stoppa både bensinbilen och den senaste elbilen.
